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上汽斯柯达酝酿独立 性价比牌是救命稻草吗?

2020-05-22

2019年12月底,有音讯称上汽斯柯达已建立专门的研制部分,未来出售部分也有望独立;一起,上汽斯柯达将下降研制规范,以使旗下产品更具性价比。

在群众集团宣告新的品牌战略两个多月后,其旗下的斯柯达品牌就被传出了“独立”的音讯。2019年12月底,有音讯称上汽斯柯达已建立专门的研制部分,未来出售部分也有望独立;一起,上汽斯柯达将下降研制规范,以使旗下产品更具性价比。

自2006年上汽群众引入斯柯达品牌并完成国产以来,斯柯达在我国商场的研制、出产就全面依托上汽群众系统,虽然斯柯达现实上具有独立的品牌和出售途径,与上汽群众是平行品牌联系,但长期以来斯柯达仅仅被视作上汽群众旗下的一个“子品牌”。

多年来斯柯达品牌在我国商场的开展也不顺利。数据显现,2019年1-11月,上汽斯柯达总销量为22.97万辆,同比下滑27.49%,远大于同期全体狭义乘用车商场7.9%的跌幅。这意味着上汽斯柯达面对销量增加受阻、品牌逐步边缘化的难题。

此番上汽斯柯达的“独立”,还与之前群众集团品牌战略调整相照应。上一年据外媒报导,10月份,群众集团将对旗下斯柯达、西雅特两个品牌进行定位上的调整,其间斯柯达将会集在低端商场。群众轿车集团战略负责人迈克尔·约斯特表明,“咱们期望在未来更明晰地办理品牌定位与开展。”

那么,独立能否处理斯柯达所面对的难题?上汽斯柯达又详细做出了哪些调整?出售部分独立方案是怎样的?经济观察报记者就此咨询了上汽斯柯达相关人士,但到发稿时对方没有做出回复。

再提独立

这不是上汽斯柯达初次传出关于独立的音讯。2016年3月29日,斯柯达轿车公司成为上汽群众公司的股东之一,持股1%。同年7月底开端,从上汽群众各个工厂下线的斯柯达轿车,尾部标识由“上汽群众”变为“上汽斯柯达”。这在其时被外界解读为斯柯达即将从上汽群众“独立”的序幕。而上汽斯柯达对此表明,这是用来“凸显斯柯达的独立品牌身份,提高品牌知名度”。

相关于群众品牌,斯柯达在国内的品牌知名度确实差了许多。这与斯柯达品牌在我国的商场定位有直接联系。2006年上汽群众宣告引入斯柯达品牌并在上汽群众国产。之所以如此,是因为群众轿车早已在我国具有了上汽群众和一汽-群众两家乘用车合资公司,而依据其时的合资方针,每家外资品牌在我国不能具有超越两个合资名额,斯柯达便只能“寄身”于上汽群众旗下,成为其第二品牌。这样的局势决议了不管是在群众我国层面,仍是在上汽群众合资企业中,斯柯达品牌的话语权与资源支撑都难与群众品牌混为一谈。

斯柯达品牌与群众品牌的这一差异,在车型的引入、布局以及品牌刻画上均能体现出来。例如,斯柯达旗下小型两厢轿车晶锐现在在售车型仍是2017款版别,且悉数为国五车型。而与之定位类似的上汽群众Polo,在2019年6月份现已进行了升级换代。据外媒报导,群众集团工会委员会主席兼监事会成员贝纳德·奥斯特罗乃至曾要求不再答应斯柯达运用群众的最新技能。品牌刻画方面,上汽斯柯达虽然有着十多年的开展前史,且一向着重本身品牌的独立,但因为在研制、出产上与上汽群众的绑缚联系,顾客关于斯柯达究竟是一个什么样的品牌仍然没有明晰的知道,一般均将其视作上汽群众的一个子品牌,而现实上在群众集团内部群众品牌与斯柯达品牌是平行的。

现实上,斯柯达追求独立的目的早已有之。早在2014年,时任斯柯达董事会主席范安德曾表明,“斯柯达在我国年销量到达50万辆时,咱们可以考虑建立一个独立的出售公司。”他以为,这有利于统一办理斯柯达在华品牌定位、产品序列以及价值体现等。

不过斯柯达近几年的销量体现,让这一方针迟迟难以到达。斯柯达历年出售数据显现,2011年在我国商场交给量到达22万辆,呈现两位数的增加,且发明了单一商场销量超越20万辆的记载。但近三年来斯柯达销量增加呈现瓶颈,其2017年、2018年销量分别为33.3万辆、34.1万辆,2019年更是不增反降,1-11月累计销量为 22.97万辆,同比下降27.49%,重回到8年前的水平。

重拾性价比

在上汽群众系统内,群众品牌与斯柯达品牌是一个“凹凸调配”的品牌队伍,这与此前一汽-群众具有奥迪和群众两个凹凸调配的品牌矩阵较为类似。但不同点在于,群众品牌与斯柯达品牌定位相仿,为了加以区别,斯柯达车型与群众车型共用出产渠道、部分零部件,但指导价方面却更低,性价比高是其一个重要的特色。也正是因为性价比,斯柯达在前几年完成了销量的快速增加。

但斯柯达的性价比是依据“减配”而来。因为车型装备更新不及时,当车市环境改动尤其是各大品牌开端打价格战的时分,斯柯达的车型性价比优势不再。“斯柯达明锐装备太低,只要顶配才装备了LED大灯,全系没有电子刹车,并且我觉得外观也不太美观。最终,我多花了4000元购买了上汽群众的朗逸。”一位车主在论坛中这样描述自己购车的心路历程。因为斯柯达旗下车型装备遍及不如群众,这样的比方并不罕见。

依据此番上汽斯柯达的独立方案,其一大方向指向研制费用的下降。有剖析以为,这必定程度上是上汽斯柯达受到了一汽-群众捷达品牌的影响。2019年一汽-群众发布了比群众品牌定位更低的全新子品牌捷达,该品牌主攻8-14万元商场,凭仗德系品牌的影响力和较低的价格,取得了不错的销量成果。2019年,捷达旗下两款产品VA3和VS5上市至今四个月,全年累计销量现已到达4.3万辆。

除了削减研制费用,上汽斯柯达还方案建立专门的研究院。对此有业内人士表明:“与自主品牌比较,斯柯达性价比一般,比方智能网联等方面做得不是很好。”而研究院的建立,或将有助于改进这一问题。现在,合资品牌针对我国商场打造专门的“特供车”现已成为趋势,包含北京现代、长安福特等品牌都在选用这一方法来提高其产品掩盖度。例如北京现代出产的菲斯塔车,在2019年1-11月共售出9.4万辆,已成为北京现代的主力车型。

对标自主品牌胜算几许?

此前群众集团在华的乘用车品牌架构,包含奥迪、群众与斯柯达三个品牌队伍。其间,奥迪在一汽-群众旗下,斯柯达在上汽群众旗下。不过,自上一年一汽-群众建立全新的捷达品牌之后,斯柯达在群众集团的存在感受到进一步的揉捏。而依照上汽斯柯达的方案,此次调整后,斯柯达定位仍高于捷达品牌。

但不论是捷达仍是定位调整后的斯柯达,将与自主品牌发生竞赛成为不争的现实。一般而言,自主品牌车型的装备更丰厚、价格更低,而捷达之所以可以包围与捷达本来便具有很高的知名度相关,但斯柯达在品牌方面并不占优势。因而,怎么与吉祥、长城、长安、上汽、广汽、奇瑞等自主品牌头部企业相争,上汽斯柯达面对着不小的压力。

在英国品牌评价组织品牌金融发布的“2019全球最有价值的100个轿车品牌”排行榜中,群众排在第3位,斯柯达排名第39位。自主品牌中,吉祥轿车最为靠前,排在第19位,长城哈弗排在第23位,比亚迪排在27位。

此外,群众集团期望全体的品牌调整,可以防止各品牌之间的竞赛,构成协同效应。但有观念以为,历来不受注重的斯柯达,或将成为群众、西雅特等品牌扩展事务的牺牲品。对此,斯柯达首席执行官梅博纳在内部的一封揭露信中称,“斯柯达一向坚持的注重产品空间、功能性、经济性以及前瞻性设计的理念不会改动。”这也被解读为斯柯达首席执行官在面对品牌调整时的安慰军心之举。

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